مکانیک خودرو
وبلاگ شخصی مهندس رضا سلیمانی مقدم : مدرس دانشگاه فنی و حرفه ایمکانیک خودرو
وبلاگ شخصی مهندس رضا سلیمانی مقدم : مدرس دانشگاه فنی و حرفه ای
معرفی خودرو فولکس واگن مدل Passat TDI سال 2012
مصرف سوخت : 6/6 لیتر در یک صد کیلومتر
نوع سوخت مصرفی : گازوئیل
نوع موتور : TDI
محدوده قیمت 24000 : تا 38000 دلار
اصطلاحات فنی :
TDI = Turbocharged Direct Injection
نمای پنل جلو آمپر
1) سیستم تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق در موتور بنزینی
تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق چیست؟
در حال حاضر دو نوع از سیستم های تزریق سوخت در موتورهای بنزینی وجود دارد : تزریق سوخت در پشت سوپاپ ورودی هوا و تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق
هر دو سیستم با استفاده از انژکتورهای الکتریکی و با کمک ECU موتور میزان پاشش سوخت را کنترل میکنند. اما تفاوت این دو روش در این است که درروش اول انژکتور بر روی مانیفولد هوا نصب شده و سوخت به پشت سوپاپ ورودی پاشش شده و در زمانی که سوپاپ ورودی باز می شود با هوا مخلوط شده و به داخل سیلندر موتور مکیده می شود.
در روش پاشش مستقیم ، تزریق سوخت بوسیله انژکتور نصب شده در سر سیلندرصورت میگیرد ، به طوری که انژکتور سوخت را مستقیما به داخل سیلندر پاشش کرده سپس با هوا مخلوط می شود.
مزایا و معایبی برای هر دو سیستم وجود دارد. بزرگترین مزیت تزریق مستقیم ، مصرف بهینه تر سوخت است. کاهش 15درصدی مصرف سوخت یکی از مزایای روش پاشش مستقیم نسبت به روش اول است. با ایجاد استانداردهای مصرف سوخت سختگیرانه اکنون ما شاهد وجود خودروهای بسیاری در بازار با سیستم تزریق مستقیم سوخت هستیم. یکی دیگر از مزیتهای این روش عملکرد دقیقترسیستم است. با روش تزریق مستقیم می توان میزان سوخت با دقت بیشتری به هر سیلندر برای عملکرد مطلوبتر پاشش نمود. دلیل این امرآن است که تحت فشار بسیار بالای پاشش سوخت ( تا 15000 PSI (پوند بر اینچ مربع) در برخی از وسایل نقلیه ) ، سوخت سریعتر اتمیزه و با هوا مخلوط و مشتعل میشود. در این روش و با کمک کامپیوتر موتور، میتوان انژکتور را طی چندین مرحله در مرحله مکش و تراکم برای رسیدن به حداکثر قدرت موتور فعال نمود و سوخت در چند مرحله به داخل محفظه احتراق پاشیده میشود.
